“在香港這個(gè)新能源出海橋頭堡，讓海內(nèi)外用戶(hù)看見(jiàn)品價(jià)比!”在正在舉行的香港車(chē)博會(huì)期間，零跑汽車(chē)COO徐軍如是說(shuō)道。在徐軍在內(nèi)的部分內(nèi)地汽車(chē)人來(lái)看，香港是內(nèi)地車(chē)企出海的“橋頭堡”。

此次香港車(chē)博會(huì)，共有一汽紅旗、廣汽、北汽、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、小鵬、零跑、東風(fēng)、長(zhǎng)安共11家中國(guó)品牌參展。而對(duì)于內(nèi)地車(chē)企來(lái)說(shuō)，香港市場(chǎng)的重要性主要體現(xiàn)在哪?

市場(chǎng)雖小但影響力頗大

與其他大城市相比，香港的汽車(chē)市場(chǎng)并不大。由于道路資源有限、公共交通發(fā)達(dá)，以及購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本較高，香港私家車(chē)的千人保有量?jī)H為84輛，遠(yuǎn)低于中國(guó)內(nèi)地的250輛，僅是部分發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)的十分之一。

但這并不意味著香港市場(chǎng)缺乏意義。恰恰相反，正因?yàn)閾碛?ldquo;高門(mén)檻、低總量”的特征，香港反而成為考驗(yàn)品牌產(chǎn)品力、技術(shù)成熟度和服務(wù)體系的重要陣地。

香港乘用車(chē)年銷(xiāo)量維持在4萬(wàn)至5萬(wàn)輛之間，雖然總量有限，但近年來(lái)呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性變化。尤其在新能源領(lǐng)域，從2018年不足5%的滲透率，到2025年前4個(gè)月已達(dá)到68%，香港一躍成為全球新能源滲透率最高的市場(chǎng)之一，僅次于挪威等少數(shù)國(guó)家。這樣的轉(zhuǎn)型并非偶然，而是多重因素共同推動(dòng)的結(jié)果。

首先，政府在政策層面持續(xù)釋放利好。以“一換一”計(jì)劃為例，消費(fèi)者通過(guò)更換舊車(chē)可獲得最高5.85萬(wàn)港幣的登記稅減免，這一力度使得新能源車(chē)在購(gòu)置成本上迅速具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其次，在使用成本方面，電動(dòng)車(chē)的百公里充電費(fèi)用僅為13-19港幣，而燃油車(chē)百公里燃油費(fèi)約需208港幣。加之車(chē)位緊張、停車(chē)難題長(zhǎng)期存在，電動(dòng)車(chē)所具備的低維護(hù)、低運(yùn)行成本顯然更為適應(yīng)本地出行環(huán)境。

更關(guān)鍵的是，市場(chǎng)選擇的豐富程度也顯著提升。2022年，香港市場(chǎng)可選擇的新能源車(chē)型僅40款，而到2025年已增至78款，其中大部分為中國(guó)品牌。這不僅提高了用戶(hù)的接受度，也為中國(guó)品牌提供了多維度的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。

在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)車(chē)企憑借新能源領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大份額。2025年前4個(gè)月，中國(guó)品牌在香港市場(chǎng)的總占有率已超過(guò)40%，相比2021年實(shí)現(xiàn)了翻數(shù)倍的增長(zhǎng)。其中，比亞迪以24.5%的市場(chǎng)份額躍居第一，超越特斯拉、豐田等車(chē)企;極氪、小鵬、名爵、騰勢(shì)等品牌也紛紛進(jìn)入銷(xiāo)量前十。

這些成績(jī)的取得，并非依賴(lài)價(jià)格戰(zhàn)，而是建立在產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力之上。從用戶(hù)偏好看，香港市場(chǎng)尤其青睞緊湊型SUV、純電轎車(chē)和中大型MPV等車(chē)型。比亞迪Seal、小鵬G6(配置|詢(xún)價(jià))、極氪009(配置|詢(xún)價(jià))等產(chǎn)品正是切中這一需求，憑借空間、續(xù)航、智能化等綜合性能的平衡獲得廣泛認(rèn)可。

連接內(nèi)外的橋梁

相比于銷(xiāo)量數(shù)字，香港對(duì)中國(guó)車(chē)企的意義還在于其作為“中轉(zhuǎn)站”和“練兵場(chǎng)”的角色。

從金融角度來(lái)看，香港是全球第三大金融中心。港股市場(chǎng)為新能源汽車(chē)板塊提供了豐厚的融資土壤，諸如理想汽車(chē)、寧德時(shí)代等企業(yè)已將芯片研發(fā)中心或是海外總部設(shè)立在香港，利用這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資本、技術(shù)與人才的全球?qū)印?/p>

圖片來(lái)源：奇瑞汽車(chē)　　另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，香港是國(guó)際右舵車(chē)市場(chǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。部分中國(guó)品牌視香港為測(cè)試與輻射東南亞、澳洲等右舵市場(chǎng)的“橋頭”。香港因其高滲透、高標(biāo)準(zhǔn)、高透明度的市場(chǎng)特性，讓它成為中國(guó)品牌出海前的“試驗(yàn)田”。

不僅如此，香港還擁有豐富的高端科研資源。該地高校云集，可為車(chē)企提供前沿AI、芯片、智能座艙等技術(shù)支撐。

香港還擁有強(qiáng)大的國(guó)際傳播能力。作為全球媒體聚集地之一，香港的市場(chǎng)表現(xiàn)常常被其他海外市場(chǎng)所關(guān)注。比亞迪、名爵、小鵬等品牌的熱銷(xiāo)，不僅在該地引發(fā)討論，也間接推動(dòng)其在新加坡、馬來(lái)西亞等市場(chǎng)的知名度提升。

從2025香港車(chē)博會(huì)的盛況可以看出，香港正在成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略中的重要節(jié)點(diǎn)。這座城市不僅是展銷(xiāo)平臺(tái)，更是技術(shù)驗(yàn)證中心、市場(chǎng)反饋前哨、資本融合樞紐與品牌國(guó)際化的試驗(yàn)田。

正如和諧香港比亞迪總經(jīng)理JOEY CHAN所言，“我們現(xiàn)在不再只是‘走出去’，而是要‘扎下來(lái)’，讓‘中國(guó)智造’在香港扎根，再由此輻射全球。”